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爱尚app578tv:電動汽車到底需不需要變速箱?

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爱尚app官方下载:電動汽車到底需不需要變速箱?

發布日期:2018-05-25 作者:溫嶺市爱尚app806tv機械製造有限公司 點擊:

大部分電動車傳動部分結構都極為緊湊,隻能裝配單機變速箱,這使電動機長期處於臨界點運轉,降低了動力的輸出的效率,不過寶馬i8為解決轉速臨界問題率先裝配上了一台2AT。


  曾經在一篇關於變速箱的文章中看到,大部分電動車僅通過匹配結構緊湊的單級變速箱,就可以達到普通動力車型的性能,於是作者就此提出,在未來大規製造常規變速箱的場景將成為曆史。這個觀點指出,“多擋位”變速箱屬於內燃機時代的“遺留產物”,難道果真如此?


  被變速箱拖累在終點的特斯拉


  以性能最好的電動車特斯拉Model S P85(以下簡稱Model S)為例,它可以輕鬆贏在起步,但在中後段加速卻頻輸對手。究其原因,問題就出在特斯拉匹配的單級變速箱上,它使特斯拉始終在用一擋,完成從起步到最高時速的行駛。這相當於開一輛燃油車,用一擋起步後不換擋行駛,直到轉速被拉高至紅線區,發動機不能回到最佳扭矩輸出區間,再加速動力被大幅削弱。同樣特斯拉“再加速潛力”,也被這個一擋走天下的單級變速箱拖累,才會在中途被對手超越。


        單級變速箱降低特斯拉續航潛力


  單級變速箱造成電動機產生的扭矩輸出一氣嗬成,也許不間斷的動力輸出對起步加速有利,但卻不利於車輛的經濟性與舒適性。尤其是為追求性能采用高轉速電動機的Model S,它配置的高轉電動機功耗較大,並且單級變速箱一擋大齒比,造成車輛巡航狀態也處於較高的轉速臨界點,經濟性不高。


  至於效率的打折有多嚴重,可以看看采用47.5千瓦時電池容量的騰勢,最佳續航裏程在250公裏左右,而Model S配置了容量達到85千瓦時的鋰電池組,最佳續航裏程為400公裏左右,特斯拉高出騰勢近一倍電量,續航裏程卻沒有翻倍。


  多擋變速箱優勢在哪裏?


  多擋位變速箱相比固定擋位對動力輸出的損耗更小,能提升發動機的動力輸出效率,這正是研發人員樂此不疲地對變速箱擋位數極致追求的關鍵,考慮到輕量化以及體積的問題,變速箱也不會無限製的增加擋位。所以如果能匹配一個速比範圍合理的多擋變速箱,來優化電動機動力爆發的時機,那將會大幅提升經濟性,其次是持續加速性能。


  說完了一個擋的缺點,多個擋的優勢,電動車廠商們卻依然在使用單機變速箱,這是何苦?關鍵在於單級有結構極為緊湊的優勢,體積遠比普通變速箱小很多,它不需要離合器(電動機輸出軸直接連接變速器,而非內燃機用飛輪),電控換擋結構也比液壓更簡單可靠。單級變速箱正是利大於弊,主要性能已經滿足當前的使用,所以才被廣泛使用。這不是說廠商們已經放棄了提升經濟性,隻是現在還無暇顧及。GKN已經推出量產電動機用兩級變速箱,雖然從擋位數看還有點名不副實,不過從寶馬i8裝配它後的性能表現看已經優於單級變速箱。

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