電動汽車減速器

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差速器簡介

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差速器簡介

發布日期:2018-10-26 作者:爱尚app806tv機械 點擊:

汽車發動機的動力經離合器、變速器、傳動軸,傳送到驅動橋再左右分配給半軸驅動車輪,在這條動力傳送途徑上,驅動橋是一個總成,它的重要部件是加速器和差速器。加速器的作用就是加速增矩,這個功用完全靠齒輪與齒輪之間的齧合完成,比較容易了解。而差速器就比較難了解,什麽叫差速器,為什麽要“差速”?


汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時,允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉,滿足兩邊車輪盡能夠以純滾動的方式作不等距行駛,增加輪胎與空中的摩擦。


功用


汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧,假如汽車向左轉彎,圓弧的中心點在左側,在沒有差異的工夫裏,右側輪子走的弧線比左側輪子長,為了均衡這個差別,就要右邊的另一則輪子慢一點,右邊輪子快一點,用不同的轉速來補償間隔的差別。


假如後輪軸做成一個全體,就無法做到兩側輪子的轉速差別,也就是做不到自動調整。為理解決這個成績,早在一百年前,法國雷諾 (車型 圖片)汽車公司的開創人路易斯.雷諾 (車型 圖片)就設計出了差速器這個玩意。


構成


普通差速器由行星齒輪、行星輪架(差速器殼)、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器,間接驅動行星輪架,再由行星輪帶動左、右兩條半軸,各自驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足:(左半軸轉速)+(右半軸轉速)=2(行星輪架轉速)。當汽車直行時,左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於均衡形態,而在汽車轉彎時三者均衡形態被毀壞,招致內側輪轉速減小,外側輪轉速增長。


原理


差速器的這種調整是自動的,這裏觸及到“小能耗原理”,也就是地球上一切物體都傾向於耗能小的形態。例如把一粒豆子放進一個碗內,豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁,由於碗底是能量低的地位(位能),它自動選擇運動(動能小)而不會不時運動。異樣的道理,車輪在轉彎時也會自動趨向能耗低的形態,自動地依照轉彎半徑調整左右輪的轉速。


當轉彎時,由於外側輪有滑拖的現象,內側輪有滑轉的現象,兩個驅動輪此時就會發生兩個方向相反的附加力,由於“小能耗原理”,必定招致兩邊車輪的轉速不同,從而毀壞了三者的均衡關係,並經過半軸反映到半軸齒輪上,迫使行星齒輪發生自轉,使外側半軸轉速放慢,內側半軸轉速減慢,從而完成兩邊車輪轉速的差別。


驅動橋兩側的驅動輪若用一根整軸剛性銜接,則兩輪隻能以沒有差異的角度旋轉。這樣,當汽車轉向行駛時,由於外側車輪要比內側車輪移過的間隔大,將使外側車輪在滾動的同時發生滑拖,而內側車輪在滾動的同時發生滑轉。即便是汽車直線行駛,也會因路麵不平或雖然路麵平直但輪胎滾動半徑不等(輪胎製造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等)而激起車輪的滑動。


車輪滑動時不隻加劇輪胎磨損、增長功率和燃料耗費,還會使汽車轉向困難、製動性能變差。為使車輪盡能夠不發作滑動,在構造上必需保證各車輪能以不同的角度轉動。


軸間差速器:通常從動車輪用軸承支承在主軸上,使之能以任何角度旋轉,而驅動車輪各自與兩根半軸剛性銜接,在兩根半軸之間裝有差速器。這種差速器也叫作為軸間差速器。


多軸驅動的越野汽車,為使各驅動橋能以不同角速度旋轉,以消除各橋上驅動輪的滑動,有的在兩驅動橋之間裝有軸間差速器。


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