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什麽是中央差速器

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什麽是中央差速器

發布日期:2018-12-07 作者:爱尚app機械 點擊:

   車輛在行駛過程中不光隻有直線行駛,還有各種角度的彎道,當車輛行駛在彎道中時,四個車輪的軌跡是四條半徑不同的圓弧。這就造成四個車輪在彎中的轉速不同,如果車輪隻能以同一轉速轉動,那車輛根本無法轉彎,就算強行轉向也會因為車輪轉速差而折斷中間的車軸。這時就需要安裝差速器來實現差速,將發動機輸出軸上的一個固定轉速分解成不同的轉速傳遞到車輪。


    汽車轉向時,前輪轉彎半徑比同側的後輪要大,因此前輪的轉速要比後輪快,以至四個車輪走的路線完全不一樣,所以四驅車則需要中央差速器來分配前後軸扭矩。


    中央差速器種類有: 開放式中央差速器、多片離合器式差速器、托森差速器和粘性聯軸節式差速器。


一、開放式中央差速器


    開放式差速器就是沒有任何限製,可以在汽車轉彎時正常工作的差速器,行星齒輪組沒有任何鎖止裝置,假如一輛四驅車配備了前中後三個開放式差速器,那麽如果其中一個輪子打滑,那麽這個車的全部動力都會浪費在這個車輪上,而其餘三個車輪則無法到的動力。

優點:沒有特別的優點,因為差速是汽車正常行駛的必備條件;


缺點:在越野車領域,開放式差速器會影響非鋪裝路麵的脫困性。


二、多片離合器式差速器


    多片離合器式差速器依靠濕式多片離合器產生差動轉矩。這種係統多用作適時四驅係統的中央差速器使用。其內部有兩組摩擦盤,一組為主動盤,一組為從動盤。主動盤與前軸連接,從動盤與後軸連接。兩組盤片被浸泡在專用油中,二者的結合和分離依靠電子係統控製。


    在直線行駛時,前後軸的轉速相同,主動盤與從動盤之間沒有轉速差,此時盤片分離,車輛基本處於前驅或後驅狀態,可達到節省燃油的目的。在轉彎過程中,前後軸出現轉速差,主、從動盤片之間也產生轉速差。但由於轉速差沒有達到電子係統預設的要求,因而兩組盤片依然處於分離狀態,此時車輛轉向不受影響。

當前後軸的轉速差超過一定限度,例如前輪開始打滑,電控係統會控製液壓機構將多片離合器壓緊,此時主動盤與從動盤開始發生接觸,類似離合器的結合,扭矩從主動盤傳遞到從動盤上從而實現四驅。


    多片摩擦式限滑差速器的接通條件和扭矩分配比例由電子係統控製,反應速度快,部分車型還具備手動控製的“LOCK”功能,即主、從動盤片可保持全時結合狀態,功能接近專業越野車的四驅鎖止狀態。但摩擦片最多隻能傳遞50%的扭矩給後輪,並且高強度的使用會時摩擦片過熱而失效。


優點:反映速度很快,可瞬間結合;多數車型都是電控結合,無需手動控製;


缺點:最多隻能將50%的動力傳遞給後輪,高負荷工作時容易過熱。


三、托森差速器


    托森(Torsen)這個名字的由來取Torque-sensing Traction——感覺扭矩牽引,Torsen的核心是蝸輪、蝸杆齒輪齧合係統,從Torsen差速器的結構視圖中可以看到雙蝸輪、蝸杆結構,正是它們的相互齧合互鎖以及扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸杆齒輪的構造實現了差速器鎖止功能,這一特性限製了滑動。在在彎道正常行駛時,前、後差速器的作用是傳統差速器,蝸杆齒輪不影響半軸輸出速度的不同,如車向左轉時,右側車輪比差速器快,而左側速度低,左右速度不同的蝸輪能夠嚴密地匹配同步齧合齒輪。此時蝸輪蝸杆並沒有鎖止,因為扭矩是從蝸輪到蝸杆齒輪。而當一側車輪打滑時,蝸輪蝸杆組件發揮作用,通過托森差速器或液壓式多盤離合器,極為迅速地自動調整動力分配。


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